Boeing 787 Technische Daten: Abmessungen, Gewichte, Reichweite & mehr

Boeings neuestes Design, die 787, flog zum ersten Mal im Jahr 2009 und wurde 2011 von der japanischen Fluggesellschaft ANA in Dienst gestellt. Seitdem wurden drei Varianten mit zunehmender Länge in Dienst gestellt – 787-8, 787-9 und 787-10. Während die kürzeste Variante in ihrer Kapazität der 767 ähnelt, ist die längste Variante eher mit der 777-200 vergleichbar.

Im Folgenden werde ich auf die Details der einzelnen Varianten eingehen. Insgesamt umfasst die Boeing 787 Dreamliner-Familie Flugzeuge mit Spezifikationen in den folgenden Bereichen:

Länge: 186 ft 1 in – 224 ft 1 in (56,72 – 68,30 m)

Höhe: 55 ft 6 in – 55 ft 10 in (16,92 – 17,02 m)

Spannweite: 197 ft 3 in (60,12 m)

Kabinenbreite: 18ft 10 in (5,74 m)

Maximal zulässiges Rollgewicht: 503.500 – 563.000 lbs (228.383 – 255.372 kg)

Maximales ausgelegtes Startgewicht: 502.500 – 561.500 lbs (227.930 – 254.692 kg)

Maximales ausgelegtes Landegewicht: 380.000 – 445.000 lbs (172.365 – 201.848 kg)

Reichweite: 8.300 – 7.020 nmi (15.372 -13.000 km)

Nutzbarer Treibstoff: 33.340 gals – 33.399 gals (126.206 l – 126.429 l)

Ausstiegsgrenze: 381 – 440 Passagiere

Boeing 787 Abmessungen

Während die 787-Varianten die meisten ihrer Grundabmessungen gemeinsam haben, gibt es einige Unterschiede – vor allem bei der Länge. Denn das ist das einzige Maß, das die drei Varianten wirklich voneinander unterscheidet.

Länge

Mit 56,72 m (186 ft 1 in) war die Boeing 787-8, die als erste Variante in Dienst gestellt wurde, auch die kürzeste Variante.

Bei der zweiten in Dienst gestellten Variante, der 787-9, wurden zwei 10-Fuß-Verlängerungen hinzugefügt – eine in der vorderen Hälfte des Flugzeugs und eine weitere in der hinteren Hälfte. Damit ist die 787-9 62,81 m (206 ft 1 in) lang.

Schließlich fügte Boeing eine weitere 10-Fuß-Verlängerung vor dem Flügel und eine 8-Fuß-Verlängerung hinter dem Flügel hinzu, um die 787-10 zu schaffen. Diese längste Variante des Dreamliners misst 224 ft 1 in (68,30 m).

Höhe

Wie bei eng verwandten Flugzeugfamilien üblich, sind alle drei Boeing 787-Varianten ungefähr gleich hoch.

Allerdings gibt es einen sehr geringen Unterschied zwischen der Höhe der 787-8 und der 787-9 und 787-10. Während die ursprüngliche Variante 55 ft 6 in (16,92 m) vom Boden bis zur Oberkante des Hecks misst, sind die beiden letzteren Varianten 55 ft 10 in (17,02 m) hoch.

Flügelspannweite

Anders als beispielsweise die Boeing 767 haben alle 787 im Wesentlichen den gleichen Flügel, d. h. es gibt keine optionalen Flügelspitzen wie Winglets für die 787. Stattdessen haben alle Varianten Tragflächen mit abgeschrägten Flügelspitzen.

Daher haben alle 787 – unabhängig von der Variante und der spezifischen Zelle – die exakt gleiche Spannweite von 60,12 m (197 ft 3 in).

Kabinenbreite

Da sie das gleiche Rumpfdesign haben, haben alle drei 787-Varianten die gleiche Kabinenbreite von 5,74 m (18 Fuß 10 Zoll).

In der Praxis ermöglicht dies den Fluggesellschaften, ihre Economy Class-Kabinen entweder in einer 2-4-2- oder in einer 3-3-3-Konfiguration einzurichten. Letztere ist aufgrund des zusätzlichen Sitzes pro Reihe natürlich viel häufiger anzutreffen. In der Business Class ist die Bestuhlung in der Regel entweder 2-2-2 oder 1-2-1, je nachdem, welche Art von Sitzen eine Fluggesellschaft verwendet.

Boeing 787 Gewicht

Nachfolgend werden wir uns die folgenden Gewichte der 787 ansehen:

Maximales ausgelegtes Rollgewicht (MTW): Das maximale Gewicht, mit dem sich das Flugzeug auf einem Flughafen bewegen kann. Dies ist das höchste Gewicht, mit dem das Flugzeug überhaupt betrieben werden kann (auch wenn es mit diesem Gewicht nicht starten kann).

Maximal zulässiges Startgewicht (MTOW): Das Höchstgewicht, das das Flugzeug zu Beginn eines Startlaufs erreichen kann.

Maximal ausgelegtes Landegewicht (MLW): Das Höchstgewicht, das das Flugzeug beim Aufsetzen auf der Landebahn haben darf.

Es gibt zwei Triebwerksoptionen für die 787 – GE und Rolls-Royce. Anders als bei einigen anderen Flugzeugtypen, bei denen die Gewichtsgrenzen je nach Triebwerk unterschiedlich sind, teilen sich die beiden Triebwerksoptionen bei der 787 die Gewichtsgrenzen.

Beginnend mit dem MTOW kann die kürzeste 787-8 bis zu 502.500 lbs (227.930 kg) schwer sein, wenn sie zum Start rollt. Interessanterweise ist die 787-9 zwar kleiner als die 787-10, aber das MTOW der 787-10 ist höher – 561.500 lbs (254.692 kg). Das MTOW der längsten Variante – 787-10 – liegt bei 254.011 kg (560.000 lbs).

Das MTW der einzelnen Varianten muss den Treibstoff berücksichtigen, der für das Rollen auf einem Flughafen benötigt wird. Daher liegt es bei der 787-8 um 1.000 lbs über dem MTOW und bei der 787-9 und 787-10 um 1.500 lbs über dem MTOW.

Da das Gewicht des Rumpfes und anderer Hardware einen größeren Anteil am MLW als am MTOW hat, steigt das MLW der drei Varianten mit zunehmender Rumpflänge. Die kürzeste 787-8 hat ein MLW von 380.000 lbs (172.365 kg), die 787-9 hat ein MLW von 425.000 lbs (192.776 kg) und die längste 787-10 hat ein MLW von 445.000 lbs (201.848 kg).

Boeing 787 Konstruktionsgewichtsgrenzwerte

Boeing 787 Reichweite

Die tatsächliche Reichweite eines Flugzeugs hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter die Triebwerke, mit denen es ausgestattet ist, seine Nutzlast (d. h. je schwerer die Nutzlast, desto mehr Treibstoff wird verbrannt), die erforderliche Treibstoffreserve und die Vorschriften darüber, wie weit ein Flugzeug von seinem nächsten Ausweichpunkt entfernt sein darf. Allerdings gibt Boeing für jede 787-Variante eine Referenzreichweite an.

Wenn man Reichweite und Kapazität gegeneinander aufrechnet, hat die längste Variante – 787-10 – die geringste Reichweite. Im Boeing Fact Sheet für die 787-10 wird sie mit 7.020 nmi (13.000 km) angegeben. Die kürzeste 787-8 hat eine Reichweite von 7.850 nmi (14.500 km). Interessanterweise hat die 787-9 mit 8.300 nmi (15.372 km) die längste angegebene Reichweite der drei Varianten.

Alle drei Varianten haben genügend Reichweite, um einige der längsten Strecken der Welt zurückzulegen und sind auf unzähligen Transatlantik- und Transpazifikflügen zu sehen. Nach Angaben von Boeing kann selbst die 787-10 mit der kürzesten Reichweite „mehr als 90 Prozent der

der weltweiten Twin-Aisle-Routen abdecken“.

Boeing 787 Nutzbarer Treibstoff

Jede der 787-Varianten kann rund 33.400 US-Gallonen nutzbaren Treibstoff mitführen (d. h. den Treibstoff, der auf einer Reise verbrannt werden kann, und nicht den gesamten Treibstoff im Flugzeug, einschließlich des Treibstoffs, der im System verbleibt“).

Genauer gesagt kann die 787-8 bis zu 33.340 Gallonen nutzbaren Treibstoff mitführen, während die 787-9 und 787-10 jeweils bis zu 33.399 Gallonen fassen können.

Boeing 787 Kapazität

Eine Möglichkeit, die Kapazität eines Flugzeugs zu betrachten, ist die Ausstiegsgrenze – die theoretisch höchste Anzahl von Passagieren, für die ein Typ zugelassen ist (d. h. die Anzahl von Passagieren, die das Flugzeug rechtzeitig verlassen können). Die FAA-Ausgangsgrenzwerte der drei 787-Varianten lauten wie folgt:

787-8: 381 Passagiere

787-9: 420 Passagiere

787-10: 440 Passagiere

Allerdings sind die Flugzeuge in der Regel weniger dicht konfiguriert als ihre Ausstiegsgrenze. Das liegt entweder am größeren Sitzabstand in der Economy Class oder am Vorhandensein von First- und Business-Class-Kabinen, um nur einige zu nennen. Boeing gibt für die 787-8 eine Zweiklassenkapazität von 242 Sitzen an, für die 787-9 sind es 290 Sitze und für die 787-10 330 Sitze.

In der Praxis können die Sitzkonfigurationen – und damit die Passagierkapazität – der 787 von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft erheblich variieren. Sogar innerhalb einer Fluggesellschaft können sie variieren.

Die japanische ANA beispielsweise verfügt über 787-8 in vier verschiedenen Konfigurationen mit 169, 184, 240 bzw. 335 Sitzplätzen. Die 787-9 gibt es ebenfalls in vier Konfigurationen – zwei internationale mit 215 und 246 Sitzen und zwei inländische mit 375 und 395 Sitzen. Die 787-10 sind mit 294 Sitzen ausgestattet.

Wie Sie sehen können, liegen alle diese Zahlen deutlich unter der Ausstiegsgrenze des jeweiligen Typs. Die internationalen Konfigurationen, die über mehr und größere Premium-Sitze verfügen, sind deutlich weniger dicht besetzt als die nationalen Konfigurationen, deren Kapazitäten näher an den jeweiligen Ausstiegsgrenzen liegen.

Zusammenfassung

Da es sich im Wesentlichen um dasselbe Flugzeug handelt und keine Optionen in Bezug auf Winglets und ähnliche Vorrichtungen angeboten werden, haben alle drei 787-Varianten die gleiche Rumpfbreite und Flügelspannweite, und ihre Höhe ist ungefähr gleich.

Doch damit enden die Gemeinsamkeiten – die drei unterscheiden sich erheblich in ihren anderen Merkmalen, einschließlich Kapazität und Reichweite, so dass jede Variante für unterschiedliche Aufgaben geeignet ist.

Wenn Ihnen die Lektüre dieses Artikels gefallen hat, möchten Sie vielleicht auch erfahren, wie die 787 im Vergleich zu anderen Flugzeugtypen wie dem Airbus A321, A350 und A380 sowie der Boeing 747 und 767 abschneidet.

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